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    出租车向专车“投降” 5千亿市场将被瓜分
     
     

    互联网出行公司和出租车的关系一直是水火不容。但是让DT君惊奇的是,从来都坐不上友谊小船的双方,竟然开始打造爱情巨轮了。DT君猜测,可能那座5000亿的金山吸引了它们吧。

     

      滴滴竟然和出租车公司在一起了!

      4月26日,滴滴出行与上海海博出租签署战略合作协议,双方将在出租车、专车、巴士业务以及汽车后市场等领域展开深入合作。作为双方战略合作的第一个落地项目,海博出租获批的网络约车正式加盟滴滴专车。

      落地项目名字颇有“联姻范”——滴滴海博。 双方的合作模式为:线下的车辆、司机和运营资质由海博负责,线上的订单派接、用户运营、支付等由滴滴出行负责。司机与平台为雇佣关系,不再缴纳“份子 钱”,每月仅上交公司少量管理费。滴滴则根据司机的服务星级、用户评价、流水等综合因素决定分成比例。

      根据双方合作协议,未来海博出租首批将投运500辆网络预约车在滴滴出行的平台上运营,这些车辆均有出租车客运资质。

      滴滴看中的,是上海出租车行业的大蛋糕

      500辆车,其实不到上海出租车总量的1%。

      截至2015年底,上海全市的出租车总量为51103辆,出租车经营企业达到了110家。不过作为110家运营企业之一,海博出租是上海出租车的四巨头之一(其余为大众、强生、锦江上海大众、强生、锦江、海博四大出租车公司占了上海出租车行业车辆总数的60%)。

      有数据显示,2015年上海出租车实现日均载客里程1075.86万公里,日均载客266.80万人次,日均运营149.98万车次。

      嗯,似乎很厉害的样纸,但这个行业其实在专车的冲击下,已经日薄西山。

      滴滴的现身,对上海出租车行业是刀刀割肉——直接体现在司机份子钱的下降,仅以大众交通集团为例,司机的份子钱已经从每个月的10500元,降至目 前的8200元。另外单车的利润也出现了下滑,单车利润由每年的25000-30000进入微利,甚至面临亏损。就电话调度的车次来说,原先每天的调度量 为3万车次,现在大概1万车次都不到,下降了60%左右。

      但你以为谁都愿意被滴滴看上么?海博只是上海出租车的相对弱势的一个联盟品牌,更加强势的大众等,目前还是寄希望于自己建线上平台来对抗滴滴等专车公司。

      3月30日,大众交通集团旗下的“大众出行”平台正式上线,成为上海第一家推出专车的传统出租车企业。不过,距上线快一个月了,“大众出行”在平台上的下载量也没有超过1万,而滴滴平台上拥有近3亿的活跃用户……,DT君只能说,撼山易,撼滴滴难……

      滴滴为什么要急着和出租车合作?

      罗兰贝格公布的《2016年中国专车市场分析报告》显示,到2020年专车市场规模将约达5000亿元,2015-2020年的年复合增长率高达129.3%。

      面对这块蛋糕,最为心动的,莫过于滴滴,按照目前的市场格局,它应得的蛋糕最大。

     

      但是,滴滴面临着其他出行巨头的竞争。

      竞争的最大对手当属优步,后者携超600亿估值的体量多次在出行市场掀起价格补贴大战,意图拿走滴滴的市场蛋糕,一轮接一轮的烧钱补贴,不仅对自身资金流带来压力,其竞争模式也饱受外界诟病。

      要当一哥,又想保持口碑和提高资金使用率,选择与出租车公司合作似乎是打通“任督二脉”的不错尝试。

     

      根据艾瑞《2016年中国移动端出行服务市场研究报告》显示,截止2015年,出租车约车拥有2.5亿用户的市场需求,而从移动端服务的出租车司机数来看,也很可观,这一群体达到了153万人。

     

     

      而根据前瞻网的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》现实,截止2014年,中国出租车保有量为143万台,运送旅客数达406亿人次,如果这个群体能被滴滴所用,要被烧钱玩补贴大战要更实在。


     
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